Slavné stanice metra »Földalatti«

Možná je to také nejfotografovanější stanice metra v Evropě. Je považován za symbol výstavby podzemí v Maďarsku. V té době byla Maďarsko vedoucí, protože po dvou tratích v Londýně a Livepoolu je Métro 1 v Budapešti nejstarší metrou na světě. Vedle toho je v Istanbulu (Turecko) také podzemní lanová dráha.

Popírají nadzemní stavbu na Andrássy ulici

Samozřejmě, výstavba metra v Budapešti nebyla záměrem projektu. Dvě dopravní společnosti v Budapešti, Budapešťská električková společnost a společnost Budapest Tram Company navrhly vybudovat tramvaj na tuto ulici a postavit Andrássyho ulice.

To však v roce 1893 vláda odmítla. V roce 1894 se obrátili na projekt, který předložila německá společnost Siemens a Halske. Stejná konstrukce tramvaje, ale pod zemí. Pro městskou správu byla tato možnost v té době velmi vhodná. Koneckonců, Andrássyho ulice byla také plánována jako předběžná oslava 1000. výročí maďarského dobytí obyvatel Maďarů. A tak při příležitosti 1000. výročí Maďarsky bylo v roce 1886 možné otevřít první linku metra na evropském kontinentu včas na World Expo. K dnešnímu dni by schválení pro výstavbu linky metra mělo stanovit záznam: Od předložení projektu po schválení městem šel pouze pět měsíců.

»Földalatti«, podzemní ...

Ve vztahu k metru "Underground" v Londýně bylo metro v Maďarsku prostě nazýváno Földalatti. Doslovně překládáno jednoduše jako "podzemní". Toto jméno udrželo metro dodnes. Více než 3 kilometry podzemí by bylo možné otevřít po pouhém roce a půl roku výstavby. První linka metra byla po zahájení stavby dne 29. prosince 1894 již 2. května 1896 uvedena do provozu. Pak tehdy vládl císař Rakouska a zároveň král Maďarska, císař František Josef I., byl nadšený metrem. Jen několik dní po otevření se 8. května 1896 odvážil osobní osobní cestou a konečně dovolil městu Budapešti tuto metro nazvat jako "Elektrické podzemí Františka Josefa" po něm.

Metro bylo postaveno kvůli nedostatku těžkého vybavení většinou ručně. Maďaři nevykopali do země žádný skutečný tunel, což se v pozdějších podzemních stavbách vyskytovalo poměrně častěji, ale vykopal příkop u silnice a znovu ji zakryl kamennými deskami. Stavba byla proto prováděna za denního světla, protože konstrukce byla vždy Oberidischem. Samozřejmě to znamenalo, že první linka metra v Evropě mohla být plánována a postavena pouze na trase, která nebyla přerušena budovami. Odjezdy na linku metra byly hned u silnice a byly realizovány jako schodiště.